汽車，代號(hào)是Y63，屬于該品牌的第七代車型。自上個(gè)世紀(jì)50年代初期，日產(chǎn)便已經(jīng)發(fā)布了其首代車型，而目前已發(fā)展到第七代，新款途樂在底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器方面都進(jìn)行了一定程度的調(diào)整。如今使用更小排量的6替代了大排量的自吸8，這到底是一種進(jìn)步還是退步呢？新的一代是否適合于越野比賽？接下來，我們將進(jìn)行全面的分析。

　　1951年，日產(chǎn)汽車推出了其第一代車型，被命名為4W60。該車型在整體設(shè)計(jì)上深受經(jīng)典Jeep威利斯的啟發(fā)，搭載了日產(chǎn)290客車型號(hào)的3.7L NAK發(fā)動(dòng)機(jī)。這一設(shè)計(jì)為途樂未來的車型提供了新的基調(diào)，即它將采用硬派越野。加之高排量的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，途樂始終選擇了非承載式車身，也就是配備大梁，并且在新一代車型中依然保持了這一設(shè)計(jì)。

　　盡管技術(shù)有所提升，但其材料也經(jīng)過了一系列的修改。與前代的途樂相比，新版本的扭轉(zhuǎn)剛度增長了25%，而橫向剛度則提高了57%。這使得在越野行駛時(shí)，車內(nèi)更為寧謐，而無變形的聲響。北美版本的途樂還推出了專為越野設(shè)計(jì)的PRO-4X版本，但中東版的途樂則缺少了越野功能。PRO-4X的底盤配置了專門的護(hù)板以防止石塊撞擊底盤。它還標(biāo)配了智能四驅(qū)系統(tǒng)，后軸具有差速鎖功能。此外，還裝配了275/60 R20全地形輪胎，以確保其越野性能得到提升。

　　途樂雖然沒有標(biāo)準(zhǔn)的空氣懸掛系統(tǒng)，但消費(fèi)者仍可選擇安裝自適應(yīng)的電子空氣懸架。系統(tǒng)會(huì)根據(jù)當(dāng)前的路況和駕駛模式，自動(dòng)調(diào)整車的底盤高度。如在高速下，它會(huì)自動(dòng)降低車身高度以增加其穩(wěn)定性和減少重心，當(dāng)車輛停穩(wěn)時(shí)，它會(huì)進(jìn)一步降低2.0英寸，這樣就更加便于乘客進(jìn)出或攜帶行李了。

　　當(dāng)駕駛懸掛系統(tǒng)達(dá)到越野水平后，與標(biāo)準(zhǔn)高度相比，增加了53mm。此時(shí)其與地面的間隙達(dá)到了244mm，接近角是33.0度，離去角是24.5度，而通過角是25.5度。在原車狀態(tài)下，經(jīng)過角度的數(shù)據(jù)并不令人滿意，導(dǎo)致后保險(xiǎn)杠出現(xiàn)輕微碰撞，為確保后備箱的寬敞，日產(chǎn)途樂不得不犧牲了其越野性能。相對(duì)于老版的液壓輔助轉(zhuǎn)向，新版本的車輛采用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，并且轉(zhuǎn)向速度更為迅速。

　　老款途樂配備了引人注目的5.6L 8發(fā)動(dòng)機(jī)，自然吸氣方式能提供線性輸出。而新款的途樂則選擇了3.5T的雙渦輪增壓6發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的代號(hào)為R35DDTT，經(jīng)過R30DDTT的改造，功率達(dá)到425馬力，峰值扭矩為700Nm，達(dá)到了3600轉(zhuǎn)/分的爆發(fā)性。統(tǒng)計(jì)顯示，這導(dǎo)致了發(fā)動(dòng)機(jī)功率上升7%，扭矩增加25%。但是，雙渦輪在散熱設(shè)備上的要求更為嚴(yán)格，所以在沙漠越野挑戰(zhàn)下，其可靠性成為一個(gè)挑戰(zhàn)。

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　　為了提升車輛的耐用性，新推出的發(fā)動(dòng)機(jī)裝配了能夠抵抗高溫的渦輪增壓裝置和油泵，以確保其在斜坡上可以持續(xù)進(jìn)行潤滑，另外，氣缸還涂抹了鏡面，以此來減少摩擦的影響。盡管如此，日產(chǎn)汽車并未放棄采用自吸技術(shù)。消費(fèi)者可以考慮使用3.8L自吸6發(fā)動(dòng)機(jī)，它具有316馬力和386Nm的扭矩，這比之前一代的4.0L 6（394Nm）扭矩還要小。這種小型的馬拉大車動(dòng)力表現(xiàn)仍然需要進(jìn)一步的探索。

　　該設(shè)備在傳動(dòng)上采用了全新的9AT自動(dòng)變速器，這替代了之前使用的7AT手自一體變速器，其齒輪的比出范圍提高了40%，并且加速了變速速度。PRO-4X版本提供了八種不同的駕駛選擇，它們涵蓋了環(huán)保、體育活動(dòng)、牽引、雪中的土地、沙土、巖石環(huán)境，以及泥地和車轍的駕駛技巧。

　　入門版本標(biāo)配了具有12.3英寸液晶顯示器和12.3英寸中控顯示屏的設(shè)備，高級(jí)配置則升級(jí)為雙14.3英寸顯示屏，而且后排可以在座椅上選擇配備兩塊12.8英寸的娛樂屏幕。9AT速化箱采用按鈕切換模式，途樂的入門級(jí)座椅還沒有配置得很豪華，但它具備標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)調(diào)整功能，而且加熱、通風(fēng)和按摩等都是必要的選項(xiàng)。第二排座椅具有三座或兩座獨(dú)立座椅的配置選項(xiàng)，但是后排座椅并不適合選擇按摩功能和進(jìn)行通風(fēng)。

　　相較于之前的版本，新款的后備箱面積擴(kuò)大了30%。高配版本裝備了帶有12揚(yáng)聲器的Klipsch音響裝置，其性能幾乎可以與舊款的13喇叭BOSS相媲美。

　　與上一代車輛相對(duì)比，這款新車提供了多種顏色選擇，包括各種內(nèi)飾和外觀搭配。標(biāo)準(zhǔn)的車漆顏色涵蓋了阿爾卑斯金屬色、亮銀色金屬色、槍色金屬色、Super黑色、庫利斯珍珠紅、阿斯彭白、珠穆朗瑪峰白珍珠以及深海藍(lán)珍珠等多種色彩選項(xiàng)。日產(chǎn)的車型提供了多種顏色選項(xiàng)來選擇車頂，其中車頂可以采用與車身不同的顏色設(shè)計(jì)，例如可以選擇炭灰色、栗色或是杏仁色的內(nèi)部裝飾，并且配有開孔的木制飾面、64種不同色彩的氛圍燈和絎縫皮革制成的座椅。

　　在原有版本的基礎(chǔ)之上，新途樂進(jìn)行了多方面的改良。其車架扭轉(zhuǎn)剛度得到提高，變速箱的規(guī)格也從7AT提升至9AT，并且還替換了新款的雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。但是，這種改變還需進(jìn)一步的耐用性驗(yàn)證。與前一代相比，6自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩更小，且動(dòng)力出現(xiàn)了滑坡。同時(shí)，新一代途樂的座椅和娛樂選項(xiàng)相對(duì)匱乏。大家對(duì)這一版途樂有何看法？歡迎大家來交流。