說起我國在全球范圍內(nèi)的領(lǐng)先技術(shù)，相信大家在看到這個話題后，瞬間就會充滿了驕傲感，從星空遨游的航天技術(shù)，到穿梭空氣的激光技術(shù)，再到橫跨山河的高鐵技術(shù)，目前我國擁有的多項(xiàng)尖端技術(shù)，哪怕是強(qiáng)如歐美國家，也要自嘆不如。當(dāng)然了，還有很多領(lǐng)先技術(shù)與我們的日常生活，也是息息相關(guān)的，比如現(xiàn)在家家戶戶都能買得起的汽車。

　　恐怕不少人看到這里就會驚訝：“什么時候的新聞？咱們的國產(chǎn)車也實(shí)現(xiàn)了技術(shù)領(lǐng)先？”。

　　不怪大家會有這種反應(yīng)，畢竟國產(chǎn)燃油車的“三大件”，大部分車企還是采購?fù)鈬鴱S商的進(jìn)行組裝，比如熟知的三菱發(fā)動機(jī)、愛信變速箱等。時至今日，在“三大件”上能完全實(shí)現(xiàn)自研自造，并取得突破性成果的車企，只有寥寥幾家，其中就有被譽(yù)為車圈理工男的奇瑞汽車，以及今天的主角——瑞虎8L。

　　眾所周知，車企想要證明自己的“三大件”過硬，講技術(shù)參數(shù)是沒用的，畢竟大部分消費(fèi)者也不懂這個，他們在選車時只看車輛在專業(yè)項(xiàng)目中的測試成績，比如大家熟知的麋鹿測試、蛇形繞樁和金卡納賽道，就是為了檢測車輛在行駛時的加速性能、九游體育操控表現(xiàn)和車身姿態(tài)等等，哪臺車能以更快的速度和更穩(wěn)的姿態(tài)通過測試，就能證明這臺車搭載的“三大件”更為優(yōu)秀，那么瑞虎8L的測試成績?nèi)绾文兀?/p>

　　正所謂沒有對比就沒有傷害，要知道作為麋鹿測試中合資SU成績最佳的車型，奧迪Q5L的成績是82.7km/h。反觀與它同級的瑞虎8L，其在麋鹿測試中取得的最佳成績，竟然達(dá)到85.9km/h，但凡懂車的都知道在這個時速下，想要提升1km的行駛速度，是有多么的困難！

　　然而這還只是開胃菜，在難度更高的金卡納賽道中，一輛尺寸較大的SU想要在狹小的賽道空間中，與保時捷911這種以操控性能穩(wěn)定的德系豪華跑車，比拼急加速、制動、轉(zhuǎn)彎和360度調(diào)頭等涵蓋多個測試項(xiàng)目的高難度賽道，可以說多少是有點(diǎn)為難它。

　　不過這對于瑞虎8L來說，它卻憑借著良好的操控表現(xiàn)和極佳的車身穩(wěn)定性，在賽道中取得了1分35秒的優(yōu)異成績，僅以幾秒的微弱差距，落后于同場競技的保時捷911，真是驚掉了在場眾人的下巴！

　　看到這里，相信不少人又會再度驚訝了，開什么國際玩笑啊，被譽(yù)為地表最強(qiáng)操控的德系車，竟然被售價(jià)只有三分之一的國產(chǎn)車給碾壓了，簡直是讓人不敢相信，瑞虎8L到底用了什么黑科技??！

　　很顯然，無論是日常行駛，還是麋鹿測試、金卡納賽道這些專業(yè)測試項(xiàng)目，最先檢測的就是動力總成的響應(yīng)速度和動力儲備，我們就拿瑞虎8L搭載的鯤鵬動力2.0TGDI+鯤鵬8AT來說，作為全棧自研的“雙十佳”黃金動力組合，其中的2.0TGDI鯤鵬動力采用了更為高效的二代燃燒技術(shù)，比如魚肚型進(jìn)氣道、TA中置相位器、350bar超高壓直噴，做到把燃燒速度提升20%，同時還通過采用軸瓦涂層、軸承平衡軸等14項(xiàng)降摩擦技術(shù)，把摩擦功降低到0.52bar，再配合上使用了全新電子控制增壓器的高響應(yīng)增壓系統(tǒng)，做到兼具高功、低阻和響應(yīng)快等技術(shù)優(yōu)勢。

　　當(dāng)然了，這可不是王婆賣瓜自賣自夸，要知道瑞虎8L全系搭載的鯤鵬動力2.0TGDI，可是能輸出最大馬力254Ps和峰值扭矩390N·m，反觀售價(jià)高達(dá)45.38萬的奧迪Q5L 45 TFSI動力版本，它搭載了相同排量的高功率發(fā)動機(jī)，卻僅能輸出最大功率245Ps和峰值扭矩370N·m，兩相對比之下也足以證明鯤鵬動力2.0TGDI的技術(shù)實(shí)力！

　　如果說想要造出好的發(fā)動機(jī)，難度系數(shù)是1.0，那么想要造出好的變速箱，難度系數(shù)就達(dá)到了更高的2.0，這點(diǎn)在大部分自主品牌的產(chǎn)品中就能得到驗(yàn)證，畢竟它們至今仍在向采埃孚和愛信等外國廠商采購變速箱，這也就代表著不僅要把大把利潤交給外國廠商，還時刻面臨著被“卡脖子”的風(fēng)險(xiǎn)。

　　對此，奇瑞深知核心技術(shù)一定要掌握在自己手中，因此在經(jīng)歷了20余年的變速箱核心技術(shù)積淀，瑞虎8L搭載的國內(nèi)首款全棧自研鯤鵬8AT，擁有完整知識產(chǎn)權(quán)的鯤鵬8AT變速箱，比如自主開發(fā)的軟件，不僅能實(shí)時精準(zhǔn)控制扭矩，還支持自學(xué)習(xí)適配多場景，同時在硬件方面可是取長補(bǔ)短，相較同擋位的愛信8AT和采埃孚8AT，它采用了單排雙行星輪+拉維納式行星齒輪組等結(jié)構(gòu)更緊湊的設(shè)計(jì)，較競品輕了多達(dá)5kg。

　　為了進(jìn)一步提升換擋平順性，鯤鵬8AT更是采用了平順性更好的7.8超寬速比，并使用了起步加速線性平穩(wěn)無沖擊的高性能液力變矩器，再加上機(jī)械效率提升10%的第5代齒形油泵轉(zhuǎn)子設(shè)計(jì)，使得傳動效率達(dá)到驚人的96%，再加上超過1000萬公里的累計(jì)驗(yàn)證里程，無疑代表著這款填補(bǔ)中國自研8AT技術(shù)領(lǐng)域空白的變速箱，是一款真正具備全球品質(zhì)的變速箱！

　　如果說新能源汽車是彎道超車，那么奇瑞汽車在燃油車領(lǐng)域比肩外國知名廠商的技術(shù)實(shí)力，就是完全沒有任何取巧的直道超車，這點(diǎn)從鯤鵬8AT與2.0TGDI鯤鵬動力發(fā)動機(jī)的完美結(jié)合中也能看出，它們不僅賦予瑞虎8L無與倫比的動力與操控體驗(yàn)，助力用戶輕松駕馭家庭用車全場景，還證明了以奇瑞汽車為首的龍頭車企，已能憑借自身過硬的綜合實(shí)力，在車輛性能和產(chǎn)品性價(jià)比等方面，實(shí)現(xiàn)超越同級合資SU！

　　相信資深車迷還清楚一點(diǎn)，相較于發(fā)動機(jī)和變速箱，其實(shí)被技術(shù)壁壘封鎖更為嚴(yán)密的技術(shù)，還有四驅(qū)系統(tǒng)，最典型的案例就是大名鼎鼎的奧迪quattro四驅(qū)系統(tǒng)，就因?qū)＠趬痉艞壥褂酶€(wěn)定的托森式差速器。而為了應(yīng)對類似問題，奇瑞汽車同樣在經(jīng)過長達(dá)數(shù)十年的技術(shù)沉淀，突破激光焊接、軟件控制策略等核心技術(shù)后，打造出中國首款自主研發(fā)的AWD全場景智控四驅(qū)系統(tǒng)。

　　要說瑞虎8L搭載的這套自研四驅(qū)系統(tǒng)有多厲害，就要拿它比同級的標(biāo)桿產(chǎn)品進(jìn)行對比，比如奧迪Q5L搭載的quattro四驅(qū)系統(tǒng)，它的四驅(qū)響應(yīng)速度已經(jīng)快至200ms。正所謂天下武功唯快不破，采用電控扭矩管理器，并且精準(zhǔn)度更高的AWD全場景智控四驅(qū)系統(tǒng)，竟然還能把四驅(qū)系統(tǒng)的響應(yīng)速度，提升至更快的100ms！

　　除此之外，瑞虎8L搭載的AWD全場景智控四驅(qū)系統(tǒng)，不僅采用了更高壽命的離合器設(shè)計(jì)，還可實(shí)現(xiàn)后軸扭矩50%動力分配，并滿足整車45°度爬坡要求，再加上全自主開發(fā)的軟件，還擁有多達(dá)7種駕駛模式，能滿足多達(dá)17種地形與路況全場景駕駛，無論是越野性能、響應(yīng)速度，還是操控和可靠性，均達(dá)到國際一流水平。

　　而這也是瑞虎8L能在麋鹿測試和金卡納賽道測試成績中，以更快速度和更穩(wěn)姿態(tài)實(shí)現(xiàn)領(lǐng)先奧迪Q5L的底氣所在，此舉不僅打破了外資的技術(shù)封鎖，還通過技術(shù)平權(quán)讓用戶在20萬以內(nèi)，能買到擁有通過性能更佳和操控性更穩(wěn)定的SU。

　　大俠車談：毫無疑問，作為一款售價(jià)僅12.99萬起的SU，瑞虎8L能在多項(xiàng)含金量十足的測試成績中，對售價(jià)更高的合資SU實(shí)現(xiàn)超越，這無疑證明了該車搭載的鯤鵬動力2.0TGDI+鯤鵬8AT，以及AWD全場景智控四驅(qū)，這三項(xiàng)完全出自奇瑞汽車自研自造的領(lǐng)先技術(shù)，不僅無懼于與任何同級合資車型進(jìn)行比拼，還給中國消費(fèi)者帶來了性價(jià)比更高的買車選項(xiàng)！